Сложные гидро- и геологические условия, а в итоге неглубокое заложение станций - такая специфика минского метро из-за ледниковых формаций (под городом - обширное подземное море). Из-за высокого уровня грунтовых вод около половины всей трассы пришлось прокладывать с искусственным аквапонижением. Свои препятствия были и над землей. Котлован "Купаловской", например, вровень с жилыми домами. Укрепить конструкции помогла новая технология "стена в грунте". Ее также применяли на "Площади Ленина" и на станции "Площадь Победы".
Чтобы не повредить архитектурный ансамбль столицы, особенно в исторической части, метро строили с ювелирной точностью. Изначально величественный обелиск планировали переносить, но благодаря грамотному инженерному подходу этого удалось избежать. Монумент Победы сохранили на первоначальном месте. Но небольшие метаморфозы все же были: когда-то круглая площадь стала овальной.
Трудным был каждый метр подземных трасс, вспоминает бригадир проходчиков Никифор Мальков. "Вот сейчас я стою на мосту через Свислочь и вспоминаю проходку, когда мы шли под этой рекой. Раньше думали сделать обводной канал, чтобы пропустить Свислочь по нему. Потом предполагалось замораживание, но это все дорогостоящее. Но наши инженеры придумали другое: насыпали дамбу и по трубам пропустили воду".
Смотрите фильм "40 лет в движении" ЗДЕСЬ
Искусственная плотина на 38 метров, 10 пропускных труб - и Свислочь изменила русло. Форсирование реки провели всего за пару недель. На станции "Институт культуры" столкнулись с другими трудностями.
При строительстве станции "Институт культуры" были обнаружены боеприпасы времен Великой Отечественной войны. Пришлось воспользоваться услугами саперов, чтобы они это все разминировали, рассказала специалист отдела по идеологии и социальной работе Минского метрополитена Ирина Омельчук.
Станция "Немига" стала одной из самых сложных в маршруте. Во-первых, это геология: станция полностью окружена водой. Во-вторых, исторические сокровища: котлован прошел над Минским замчищем. И к метростроителям подключились археологи.
Алексей Серегин, начальник УП "Минскметрострой" в 1995-2008 гг.:
Когда начали разрабатывать грунт, то обнаружили древний город. Разбирали практически вручную верхний слой. Смотрели внимательно за разработкой, смотрели, что там находится, доставали артефакты. Где-то порядка 7-8 метров разработка шла вручную, лопатами.
Деревянные конструкции и предметы быта, начиная с XI века. Чтобы "просканировать" культурный пласт, на 2 года строительство ставят на паузу. Станция сверхбогатая на находки. А чтобы сохранить памятники нашей истории, проект скорректировали. "Немига" стала самой короткой.
"Первомайскую" станцию пришлось перепроектировать, - рассказала Ирина Омельчук. - Она должна была быть островного типа, но из-за реки Свислочь тоннели построили как можно ближе друг к другу и получилась единственная станция в с боковыми платформами. При строительстве станции "Могилевской" были свои проблемы. Здесь когда-то протекала река Дражня (она превратилась в маленький ручеек). А когда-то ее называли "слоть" от слова "слякоть". Но метростроители справились со всеми поставленными задачами".
Некоторые станции на сваях. "Чтобы станция как мыльный пузырь не всплывала на поверхность, была перегружена бетоном, - рассказал первый замдиректора, главный инженер ОАО "Минскметропроект" Георгий Протасов. - А чтобы не уходила вниз, когда уровень воды падает, под ней сваи расположены. Потом был пятый участок второй линии. Это станции "Спортивная", "Кунцевщина" и "Каменная Горка". Тут уже немного проще было, но тоже сложные грунтовые условия были. Станция "Каменная Горка" тоже на сваях расположена".
Читайте также:
- Что происходит в метро, когда оно ночью закрывается
- Сколько человек может принимать каждая станция метро при ЧС в режиме "укрытия"
- Уникальные кадры, как Президент участвовал в строительстве минского метро
- Как Лукашенко настоял на продолжении строительства минского метро
